2月11日，比亞迪透露，公司正與歐洲車(chē)企商談，計(jì)劃組建碳積分交易池并向這些企業(yè)出售碳積分，以幫助它們?cè)?025年避免因排放超標(biāo)而面臨歐盟的巨額罰款。
根據(jù)歐盟的規(guī)定，在2025年，歐盟汽車(chē)制造商將面臨嚴(yán)格的減碳目標(biāo)。從今年起，汽車(chē)制造商必須將所有新售出汽車(chē)的平均碳排放量在2021年的基礎(chǔ)上降低15%。法規(guī)要求，歐盟車(chē)企銷(xiāo)售的新乘用車(chē)平均碳排放量需降至93.6克/公里，超出部分每克罰款95歐元。
根據(jù)歐盟規(guī)定，汽車(chē)制造商需在每年12月31日前向歐盟委員會(huì)提交碳積分交易協(xié)議。碳積分池的參與者只能共享二氧化碳的平均排放數(shù)據(jù)、排放目標(biāo)以及注冊(cè)車(chē)輛總數(shù)，其他敏感信息不得交換。這種機(jī)制既確保了公平競(jìng)爭(zhēng)，又為車(chē)企間靈活減排提供可能。
比亞迪在歐洲的碳積分交易收入可能達(dá)到數(shù)億歐元
今年早些時(shí)候，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)見(jiàn)證了多個(gè)碳積分池的成立。例如，特斯拉、Stellantis、豐田、福特、馬自達(dá)和斯巴魯組成了一個(gè)聯(lián)盟，而梅賽德斯-奔馳、極星、沃爾沃汽車(chē)和Smart則另組一隊(duì)。這些聯(lián)盟通過(guò)共享排放數(shù)據(jù)和購(gòu)買(mǎi)碳積分，幫助成員企業(yè)降低平均碳排放水平，從而避免支付可能高達(dá)數(shù)億歐元的歐盟罰款。
然而，目前參與車(chē)企積累的碳信用可能還是不夠用，聯(lián)盟盯上了電車(chē)銷(xiāo)量在歐盟節(jié)節(jié)攀升的比亞迪。比亞迪憑借其高比例的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，積累了豐富的碳積分資源。
比亞迪歐洲事務(wù)特別顧問(wèn)阿爾弗雷多·阿爾塔維拉表示，相關(guān)談判進(jìn)展順利，雙方合作前景樂(lè)觀。比亞迪的這一舉措不僅有助于歐洲車(chē)企避免因排放超標(biāo)而面臨的巨額罰款，還為自身帶來(lái)了新的盈利機(jī)會(huì)。據(jù)估算，比亞迪在歐洲的碳積分交易收入可能達(dá)到數(shù)億歐元。
新能源汽車(chē)碳減排“中升歐降”？
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，2024年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)下新高，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)顯著，甚至出現(xiàn)“中升歐降”的現(xiàn)象。
隨著新能源汽車(chē)的滲透率不斷提高，推動(dòng)了整體碳排放的下降。新能源汽車(chē)碳減排領(lǐng)域是否也出現(xiàn)“中升歐降”？
客觀來(lái)說(shuō)，我國(guó)與歐盟都設(shè)置了嚴(yán)苛且有規(guī)劃的交通減排目標(biāo)。我國(guó)制定了明確的雙碳目標(biāo)，并通過(guò)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車(chē)推廣政策推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的減排。例如，2020-2035年期間，我國(guó)通過(guò)實(shí)施更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)清潔措施，預(yù)計(jì)在溫和情景下，2035年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物（NOx）、揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）和PM2.5排放量將分別比2020年下降45%、58%和70%。
而歐盟也制定了極為嚴(yán)格的汽車(chē)碳排放目標(biāo)，要求到2035年實(shí)現(xiàn)車(chē)輛“零排放”，并設(shè)置了階段性減排計(jì)劃，例如2025-2029年碳排放目標(biāo)為93.6 g/km，2030-2034年下降到49.5 g/km。
然而聚焦到個(gè)體車(chē)企，車(chē)企間減排技術(shù)的發(fā)展存在參差，部分中國(guó)車(chē)企的減排技術(shù)已經(jīng)處于世界前列。就拿比亞迪來(lái)說(shuō)，其在碳減排方面的優(yōu)勢(shì)顯著，平均碳排放遠(yuǎn)低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)，且通過(guò)自建電池回收體系、綠色供應(yīng)鏈管理和使用清潔能源等方式，進(jìn)一步降低了碳排放強(qiáng)度。此外，比亞迪在匈牙利等地建設(shè)電動(dòng)車(chē)工廠，利用當(dāng)?shù)厍鍧嵞茉矗M(jìn)一步優(yōu)化碳排放表現(xiàn)。
歐盟車(chē)企當(dāng)前在實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)方面面臨巨大挑戰(zhàn)。例如，大眾和福特需要在短時(shí)間內(nèi)減少約21%的二氧化碳排放量，否則將面臨巨額罰款。此外，歐盟的零排放/低排放積分激勵(lì)計(jì)劃雖然鼓勵(lì)車(chē)企生產(chǎn)更多新能源汽車(chē)，但積分交易機(jī)制不完善，增加了車(chē)企的合規(guī)難度。
比亞迪賣(mài)“碳”給了中國(guó)車(chē)企很多啟示。只要是在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢(shì)，平均碳排放量遠(yuǎn)低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)，可以積累大量富余碳積分的車(chē)企，都能成為歐盟車(chē)企購(gòu)買(mǎi)碳積分的理想對(duì)象。
未來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)一步突破和市場(chǎng)環(huán)境的優(yōu)化，中國(guó)車(chē)企有望在全球碳減排進(jìn)程中發(fā)揮更大的作用。
新京報(bào)零碳研究院研究員 陶野
編輯 岳彩周
校對(duì) 吳興發(fā)
